1系工业纯铝（纯铝、高纯铝）：1050、1060、1100、1070、1050A、1A95、1A80a、1035、1A99、1200、L4-1，LG1，LG2，LG3，LG4，LG5等；
2系铝铜合金（硬铝、锻铝）：2011、2014、2017、2024、2124、2618、2A01、2A02、2A06、2A10、2A11、2B11、2A12、2B12、2A14、2A16、2A50、ly9、ly11、ly12、ly16、ly17、LD5等；
3系铝锰合金（防锈、易切削铝）：3003、3004、3005、3A21、lf21等；
4系铝硅合金（钎焊材料、轴承铝）：4A01、4A11、4A13、4A91、4004、4032、4043、4043A、4047、4047A等；
5系铝镁合金（花纹、防滑、防锈铝）：5005、5050、5052、5056、5083、5086、5154、5182、5252、5254、5356、5456、5457、5754、5A02、5A03、5A05、5A06、5A12、lf2、lf3、lf5、lf10、lf12等；
6系铝镁合金（锻铝）：6005、6060、6061、6063、6082、6101、6262、6A02、6n01、LD2、ld2-1、LD30、LD31等；
7系铝锌合金（超硬铝）：7003、7005、7009、7049、7050、7072、7075、7175、7178、7475、7A04、7A05、7A09、LC3，LC4，LC9、lc19等；
8系铝及其他元素：8A06、8011、L6等；
合金状态：H14、H12、H16、H18、H25、H22、H24、H36、H32、H34、H38、H111、H112、H113、H116、H321、O、F、T、A、AA、AL、T4511、T8、T651、T6、T5、T4、T3、T1、T2、TO、T6511、T9、T73、T7511、T7651、T76、T351、T451
汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。
骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。
蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。
车门部分：采用5000系或6000系材料。
底板部分：采用5000系或6000系材料。
内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。
座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。
铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。
铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。
2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。
5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。
6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。